首都高速道路会社は１４日、今年８～９月の首都高の１日あたりの平均通行台数が前年同期比６・２％減の約１０９万１０００台にとどまったと発表した。 ２か月間の料金収入も６・１％減の約３９３億８０００万円で、減収分は約２５億４０００万円に上る。８月３日にタンクローリーの炎上事故が起きた首都高速５号線の復旧工事と、それに伴う渋滞が主な原因。 このため首都高は１４日、５号線が全面復旧したことを受け、事故による料金の減収分を算定し、約２０億円の復旧工事費と合わせ、タンクローリーを保有する運送会社などに損害賠償を請求する方針。 ８～９月の都内の首都高の渋滞は８月３日の事故前に比べ、最大１・５倍を記録。平日の午前１１時の渋滞は、竹橋ジャンクション（ＪＣＴ）―板橋本町間の下りで事故前の最大４・４倍（７・５キロ）に上った。
（2008年10月14日21時02分 読売新聞）
首都高速側も、今回は、とんだ目に遭われてしまった。ハラワタが煮えくり返る思いだろう。損害は、当初、百億にも達するとの予想もあったが、早い復旧工事により、事のほか小さく済んだのは、利用者としても不幸中の幸いと感じられた。。
今回は、タンクローリー運転者のズボラな操作が原因となり大事故に繋がってしまったが、振り返れば？同じようなケースが、今から3年前、JR福知山線でも起きている。あの時も、ダイヤの遅れを取り戻そうとした運転手が列車のスピードを無理に上げたために、未曾有の大惨事になってしまった。ケースは違うが被害はともに甚大である。。
軽い気持ちの操作から大惨事を引き起こす例は意外に多い。私としても、車の運転には十分気を引き締めたい気持ちになった。そんな中、今、国会の内外では、与野党が今後予想される選挙を見据えてか？・・高速料金を段階的に引き下げる案や、無料にする案を打ち出している。。
利用者サイドから考えれば悪い話ではないが、こうした場合の突発的な巨大補修費の捻出等を考えると？・・俄かに支持するわけにはいかない。それこそ？・・アクアラインや瀬戸大橋クラスの大補修を考えれば？・・その費用は今回以上になるのは？・・素人の私にも想像が付く。。
今年の春まで、首都高速側は、従来の一律料金を改め、距離別料金への移行を画策していた。背景には利用料の増収を図る目的が有ったのだろうが、その後に起きた「燃料高騰」の流れを受けて、その目論見は一時中断している。私も、こうした姑息的な「料金引き上げ」には？大反対を叫びたいが・・といって、幾らなんでも無料では・・後々が心配になる。極端な「ウケ狙い」により、国民を惑わすのだけは困る。もっと冷静な議論をしてもらいたい。。
今後、景気の悪化から、ただでさえ「税収」の落ち込みが予想されている。私としては、何よりも「歳出の削減」が大前提と考えるが、足らざる部分においては、道路特定財源などの目的税を一般財源化するのも？・・時節柄を考えれば已む得ぬ流れと考えている。(この時期、消費税を上げる方が日本経済に、遥かにマイナスである)
但し、それに当たっては、利用者への一部還元も平行してなされるべきが当然であり、利用料金の一部引き下げは？考慮されて然るべきものである。。
今回の首都高速の事故は、自然災害によっても同じことが起きるわけで、社会資本の維持には、改めて金が懸かるものだと思い知らされた。国会では真剣な議論を求めたい。。。(ーー;)
